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走基层·重点工程建设系列报道之九:筑梦鄂东——新中铁十一局 城轨构件有限公司发展纪实

时间:2018年08月08日  来源:  作者:《铁路建设报》记者:第五明辉 通讯员:朱韩平 阅读:  字体:

  在举世闻名的“中国第一将军县”——红安县,有一群怀揣“打造‘一局管片’品牌”梦想的中铁人,披荆斩棘,短短三年的时间,使新中铁十一局 集团城轨构件有限公司从无到有,不仅满足自身地铁盾构管片的需求,还实现了管廊管节、疏散平台的生产和外销,打响了“一局管片”新品牌。

  新中铁十一局 集团城轨构件有限公司成立于2015年9月18日,为新中铁十一局 全资子公司,新中铁十一局 授权新中铁十一局 城轨公司托管、考核。该公司坐落于湖北省红安县新型经济开发产业园区,占地面积206亩,设计年产能8000环,日产可达30环。是以生产、开发、研究制造地铁盾构管片、市政管廊管节、疏散平台、轨枕及盾构辅材、PC构件、地铁整体拼装车站五大产品板块和钢结构加工的综合性产业公司。

  近日,记者来到新中铁十一局 集团城轨构件有限公司12000平方米的单层钢结构厂房车间内,机器轰鸣,一片繁忙……

  钢筋笼加工人员王师傅完成钢筋笼制作后,按下了身旁的“呼叫器”,请求检验,并安排下一配单。检验合格后,系统自动生成标识牌,证明该产品制作完成。

  而在另一头的数据库服务器对此信息进行采集、处理、更新,坐在办公室的工作人员通过显示屏,对所有信息了如指掌……

  审时度势  实现产业链延伸

  2015年3月5日,新中铁十一局 党委书记、董事长张为和在公司三届五次职工代表大会暨二Ο一五年工作会上讲话中要求:“必须进一步完善业务链条。……加快建筑工业化步伐,大力拓展建筑定型产品、地铁盾构管片、商砼、盾构维修等业务,培育新的利润增长点。”

  当时,新中铁十一局 中标的武汉地铁盾构就有30公里,几乎占到全局在建地铁任务的一半。中国中铁所属单位在汉中标总量更是占市场份额的49%。但却没有自己的盾构管片厂,经常因管片供应受制于人。

  官方资料显示,武汉地铁第三轮规划,至2021年将新增10条线,总长173.5公里,需要管片12万环左右。至2049年武汉地铁线路将达21条线,总长达1040公里。另外,武汉作为国家批准的16个海绵城市之一,市政管廊管节需求量大。

  面对武汉地铁、市政广阔的市场前景,新中铁十一局 积极延伸地铁盾构产业链,于2015年8月3日,新中铁十一局 五届董事会六次会议通过了投资建设新中铁十一局 集团城轨构件有限公司的议案,研究决定,以购买土地建厂的形式来建设,授权新中铁十一局 城轨公司建设、托管、考核。9月9日,经过多方的选地和调查,最终确定在湖北省红安县新型经济开发产业园区,当天就与红安县政府签订了206亩地土地的购买协议。

  2015年9月18日,新中铁十一局 集团城轨构件有限公司在国家工商总局注册成立,依托武汉地铁上游产品,定位为混凝土预制为主,管片预制为主要产品板块,工业制造产品为辅的自主经营性工厂。打造“一局管片”品牌,为一局培育新的利润增长点。

  “签约当日,我们就开始了场地建设。”新中铁十一局 集团城轨构件有限公司厂长卢国武回忆道。在新中铁十一局 及当地政府鼎力支持和帮助下,工人白加黑五加二,24小时不间断施工,在不到2个月的时间,优质、高效完成了征拆、建设规划、生产线安装调试和厂区建设,新中铁十一局 集团城轨构件有限公司初具生产条件。

  10月16日,在鞭炮声和欢呼声中,新中铁十一局 集团城轨构件有限公司首环管片试制成功。地方政府代表、厂建监理等40余人共同见证了这一特殊时刻。

  2016年1月11日,采用2+4流水生产线的管片流水线正式生产。工厂配置16套管模,2台震动台,整个流水线机械自动化程度高,从灌注到蒸汽养护再到成形,全由生产线自动完成,每天可生产管片三十环。

  根据计划,新中铁十一局 集团城轨构件有限公司提出“三期五年”规划。即到2020年分三期建设,实现五大产品板块。首期从2015年9月9日开始到2016年底,完成盾构管片车间、流水线建设,实现地铁盾构管片、市政管廊管节两大产品的生产制造;二期自2017年至2019年,再投资扩厂,完成第二条流水线及配套建设,实现盾构管片扩能、市政管廊管节生产进入车间、疏散平台和轨枕自主生产、PC构件适时开发生产制造,并外销;盾构辅材开发生产达到对外销售。三期自2020年起,增建地铁整体生产车间,完成配套设施建设安装,实现地铁整体车站开发生产销售。

  “目前,我们已提前实现了盾构管片扩能、市政管廊管节生产进入车间、疏散平台和轨枕自主生产的规划目标。”8月1日,卢国武站在刚建成不久的2号生产流水线前,自豪的介绍。

  精耕细作  树“一局管片”品牌

  “抓住武汉市轨道交通突飞猛进的建设机遇,扩大市场份额,打造新中铁十一局 在华中地区的城轨构件预制品牌。”这是城轨公司党委书记林建平对新中铁十一局 集团城轨构件有限公司明确的要求。

  曾在武汉深耕多年的林建平深知城轨构件预制在城轨市场中作为利润增长点的潜力和市场。所以,他力主建厂并时刻关心其发展。

  可喜的是,经过3年的发展,新中铁十一局 集团城轨构件有限公司已形成盾构管片、管廊管节、疏散平台“三足鼎立”的产业格局,品牌效应逐步显现。

  “我们的产品不仅满足自身的需要,还打入中铁四局、七局等单位的市场,订单有了回头客。”卢国武笑着告诉记者。

  这一成绩的取得源于新中铁十一局 集团城轨构件有限公司8人团队带领150名工人的精耕细作。

  在地铁隧道里,管片就是隧道的壁。隧道挡土、止水质量如何全要看这些管片。所以管片对质量的要求极其严苛。

  工欲善其事,必先利其器。新中铁十一局 集团城轨构件有限公司首先从设备着手,采用现代化的生产模式,2+4流水生产线机械自动化。数控机床制作钢筋,并按照1比5的比例仿造试验模具,提高质量保证。

  同时,内部+外部检测,确保检测100%覆盖。公司依托国家认可的新中铁十一局 CMN认证的试验室,30%的产品委外强检,70%内部检测,确保试验检测覆盖100%,保证质量。

  试验室主任李金余告诉记者:“我们对气泡、砂子质量、气度摩数等指标严格控制,还有8个水养池,同时可以养护管片320环,确保外观质量一次成优。”

  记者探访得知,每一个管片从生产的第一步到出厂,都要经过20道工序,每一道工序都会有严格的国家标准,而在新中铁十一局 集团城轨构件有限公司,执行着比国家标准更为严苛的内部标准。20道工序,28天生产养护全过程,每一道工序都有精细质量控制指标,在成品质量检验上,要经过抗压、抗渗、外观尺寸、三环试拼装等检验流程。即单管片的外观尺寸,国家标准允许的偏差为1毫米,而他们执行的标准是误差不能超过0.5毫米。抽样三环拼装进行测试,拼装以后,要测量管片间的缝隙,国家标准是缝隙不能超过正负2毫米,他们的检测执行标准为不能超过正负1毫米,单环管片拼装后内径误差小于正负2毫米,外径误差也小于正负2毫米。

  品牌工程是信誉的试金石和市场的通行证。“一局管片”的品牌效应不断放大,不仅为本单位扩大市场份额上增色添彩,还获得外部单位的青睐,成为武汉地铁市场不可或缺的力量。

  改革创新 “提质增效”创效益

  倒运班的李师傅,曾是厂里的一名劳务工,通过招聘被吸纳为新中铁十一局 集团城轨构件有限公司普通职工,“以前跟老板干,收入得不到保证,自从2017年公司转换了管理模式后,我再也不用担心收入不稳定了。”李师傅笑着说。

  原来,新中铁十一局 集团城轨构件有限公司在建厂之初,管理模式以分包为主,但由于经验不足,各项工作配合还不够顺畅,停工、窝工时有发生,劳务工的收入得不到保证,队伍稳定性差。

  “从2017年开始,新中铁十一局 集团城轨构件有限公司自主管理、自主招工,把劳务工变成了普通职工,实行以一环为单位计件工资,每月按25天计。生产不足25天,每人每天补助50元。这样就使作业人员有了归属感,收入得到保证,确保了队伍的稳定。”新中铁十一局 集团城轨构件有限公司主管生产的副厂长杨发源告诉记者。

  杨发源介绍,为了节约成本,新中铁十一局 集团城轨构件有限公司对钢筋下料、焊接、浇捣、进出水池等环节进行班组划分,采用按环计价模式;对管片发运班组采取底薪加提成的方式进行计价,底薪加提成的计酬模式,改变了传统固定工资庸懒散拖的习惯,激发了员工的内驱力,实现了职工工资增长和单位发运成本下降的双赢。

  同时,只有8人的小团队围绕质量,进行了一些列小改小革,不仅保证了质量,还达到了“提质增效”的效果。

  针对混凝土预制件塌落度和平面度的问题,卢国武与车间主任王军反复琢磨,建议在设备厂家设计时,改变传统机械式传动,采用液压分级传动,增加小车移动时的稳定性,被厂家采纳,在运动过程中,有效避免了混凝土坍塌。

  生产技术部部长廖显明说:“我们还针对混凝土预制件表面蜂窝麻面、气泡的问题,积极与天津减水剂厂家发起重新配方,基本解决气泡问题。同时,我们与华兴水泥厂联合研究,成功将水泥初凝时间220分钟左右缩短到170分钟以内。”

  此外,新中铁十一局 集团城轨构件有限公司还在模具、蒸养等方面进行大胆的有益探索,不仅节约成本,还提高工效。

  截至目前,开累生产13467环,实现产值1.5亿,累计实现利润2100多万。

  团结一心 万难中筑梦鄂东

  

  回想起这几年的点点滴滴,“太不容易了,对不起跟我干的兄弟姐妹们。”卢国武既感慨又自责。

  “建厂之初只有四个人,万事开头难,千头万绪,什么事情都要亲自去跑。有时候好几件事遇到一起,分身乏术。”卢国武话语里带着无奈。由于种种原因,职工办公、住宿至今都还在活动板房中,生活极为不方便。“这些年,就因为条件差,厂里来了很多人,也走了很多人,最后留下来的只有8个正式职工,算是稳定下来了,也都成为独当一面的好手。”

  “人手少,工作安排的特别饱满,再加上工厂处在尚未建成的开发区,离城区较远,交通不便。生活条件较差,能让年轻人待下去主要靠个人魅力,确实不容易。”财务总监李文敏快人快语。

  为了能使来的人留下来,卢国武坚持以情动人。他凡事都带着大家一起干,坚持开展经常性的交流谈心,和年轻人打成一片,带动大家一起为心中的梦想奋斗。在工厂人手不足时,他主动去义务劳动,其他管理人员也都跟着去。为了凝聚团队力量,卢国武把大家组织起来,开展篝火晚会,组织女职工包饺子,平时经常组织吃烤串等活动,既加强了沟通交流,又拉近了大家的心里距离。

  毕业于西安财经大学会计专业的朱倩倩,2017年2月份来到公司。原来,她在西安一家会计事务所从事审计,由于干的不顺心就辞职了。“刚过来时落差挺大,工作、生活条件都比较差,好几个人住一起,很不方便。但公司领导对我很关心,经常嘘寒问暖,同事对我也很友好,使我很快就融入了这个大家庭。”她告诉记者。

  “我觉得我在这里工作很愉快,我会一直留下去。”朱倩倩坚定的说。

  值得卢国武欣慰的是,在条件相对艰苦的环境下,大家心中的“把新中铁十一局 集团城轨构件有限公司做大做强,在华中树立‘一局管片’品牌”的梦想和信念没有动摇。

  采访最后,卢国武斩钉截铁的说:“产业非常好,虽然还有很多困难,但我们一定能把这个企业做好。”

  未来市场,前景可期。

  新中铁十一局 集团城轨构件有限公司,是一个成真的梦想,更是一项助力企业改革发展的伟大事业。(本报记者 第五明辉 通讯员 朱韩平)

  

  首环管片试生产

  

  管片钢筋入模后精准对位

  

  工人在车间作业

  

  预制好的盾构管片进入水养池养生

  

  

  工人在盾构管片堆场倒运管片

  

  

  

  新中铁十一局 城轨构件有限公司一角

  

  业余生活

责任编辑:第五明辉
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